ফজলে হাসিব
দেশের প্রতিটি জেলাকে রেলওয়ে নেটওয়ার্কের আওতায় আনার এক ঐতিহাসিক ও যুগান্তকারী উদ্যোগ নিয়েছে সরকার। এরই মধ্যে ফরিদপুরের ভাঙ্গা থেকে শুরু করে দক্ষিণাঞ্চলের বিভিন্ন জেলা হয়ে পায়রা বন্দর পর্যন্ত ২৪াকিলোমিটার দীর্ঘ নতুন রেলপথের সম্ভাব্যতা যাচাই বা সমীক্ষা সফলভাবে সম্পন্ন হয়েছে। ৪৪ হাজার কোটি টাকার এই বিশাল প্রকল্পে এখন চলছে অর্থায়নের উৎস খোঁজার কাজ। পাশাপাশি, রেল নেটওয়ার্কের বাইরে থাকা বাকি জেলাগুলোতেও দ্রুত সমীক্ষা শুরু করার পরিকল্পনা রয়েছে সরকারের।
তবে যোগাযোগ বিশেষজ্ঞরা সতর্ক করে বলেছেন, এই বিপুল বিনিয়োগের শতভাগ সুফল পেতে হলে শুধু যাত্রী পরিবহনের মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকলে চলবে না। পায়রা সমুদ্রবন্দরকে কেন্দ্র করে পণ্য পরিবহনের বাণিজ্যিক সংযোগ এবং জেলাভিত্তিক অর্থনৈতিক হাব গড়ে তোলা অপরিহার্য।
স্বপ্নের রুট: ভাঙ্গা থেকে পায়রা বন্দর
পদ্মা সেতু রেললিংক প্রকল্পের কল্যাণে ফরিদপুরের ভাঙ্গা পর্যন্ত রেললাইন চালু হওয়ায় দক্ষিণাঞ্চলে রেল সম্প্রসারণের স্বপ্ন এখন বাস্তব রূপ নিতে যাচ্ছে। নতুন এই মেগা প্রকল্পে যা যা থাকছে:
রুট ও জেলা: ভাঙ্গা থেকে শুরু হয়ে গোপালগঞ্জ, মাদারীপুর এবং বরিশাল বিভাগের বরিশাল, ঝালকাঠি, বরগুনা ও পটুয়াখালী কুয়াকাটা হয়ে রেলপথটি মিশবে পায়রা বন্দরে।
প্রকল্প ব্যয়: প্রাথমিকভাবে এই প্রকল্পের সম্ভাব্য ব্যয় ধরা হয়েছে ৪৪ হাজার কোটি টাকা। বর্তমানে এর জন্য বিদেশি দাতা সংস্থার সন্ধান করছে সরকার।
অবকাঠামো: এই রুটে মোট ১৯টি বড় রেল স্টেশন নির্মাণ করা হবে। এর মধ্যে পায়রা বন্দরে থাকবে একটি বিশেষ অর্থনৈতিক জোন এবং বরিশালে নির্মিত হবে একটি আধুনিক ‘মাল্টিমোডাল হাব’।
পরিবেশ ও নদী রক্ষা: নিচু জমি ও পরিবেশের ভারসাম্য রক্ষায় ১৭ কিলোমিটার অংশে থাকবে উড়াল রেলপথ। এছাড়া কীর্তনখোলা ও পায়রাসহ বিভিন্ন নদীর ওপর ৪৬টি বড় সেতু নির্মাণ করা হবে।
নিরাপদ যাত্রা: ট্রেন চলাচলে গতি ও নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে পুরো রুটে কোনো লেভেল ক্রসিং রাখা হবে না; এর পরিবর্তে পর্যাপ্ত আন্ডারপাস নির্মাণ করা হবে।
বাকি জেলাগুলোতেও পৌঁছাবে রেল
রেলপথ মন্ত্রণালয় সূত্রে জানা গেছে, বর্তমানে দেশের ৪৮টি জেলায় প্রায় ৩ হাজার কিলোমিটার রেলপথ রয়েছে। সরকারের নির্বাচনি ইশতেহার অনুযায়ী বাকি জেলাগুলোকেও পর্যায়ক্রমে রেল সংযোগের আওতায় আনা হবে।
বিশেষ করে পার্বত্য চট্টগ্রামের ৩টি জেলা অর্থাৎ রাঙামাটি, খাগড়াছড়ি ও বান্দরবান এবং দ্বীপ জেলা ভোলার সঙ্গে বর্তমানে কোনো রেল সংযোগ নেই। এই অঞ্চলগুলোসহ ঢাকার আশপাশের যে সমস্ত জেলা এখনো রেল নেটওয়ার্কের বাইরে রয়েছে, সেখানে রেল সম্প্রসারণের জন্য খুব শিগগিরই সম্ভাব্যতা যাচাই বা সমীক্ষা প্রকল্প গ্রহণ করা হবে।বিশেষজ্ঞদের পরামর্শ: ঋণের বোঝা এড়াতে চাই বাণিজ্যিক করিডোর এই মেগা প্রকল্প নিয়ে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ পরামর্শ ও সতর্কবার্তা দিয়েছেন বিশিষ্ট যোগাযোগ ও রেল বিশেষজ্ঞরা। তাঁদের মতে, শুধু রেললাইন নির্মাণ করলেই হবে না, এর সঙ্গে সুদূরপ্রসারী অর্থনৈতিক পরিকল্পনা যুক্ত করতে হবে।
বাণিজ্যিক করিডোর: পায়রা বন্দরের বিশাল সম্ভাবনাকে কাজে লাগিয়ে একে একটি আমদানি-রফতানিযোগ্য বাণিজ্যিক করিডোরে রূপান্তর করতে হবে। রেল লাইনের পাশাপাশি বন্দর থেকে মালামাল পরিবহনের অবকাঠামোও একসঙ্গেই বাস্তবায়ন করা জরুরি।
ঋণের ঝুঁকি: যদি যথাযথ ব্যাকওয়ার্ড ও ফরোয়ার্ড লিংক তথা অভ্যন্তরীণ যোগাযোগ সংযোগ তৈরি না করে কেবল যাত্রী পরিবহনের জন্য এত বড় ইঞ্জিনিয়ারিং চ্যালেঞ্জ ও বিপুল অর্থ বিনিয়োগ করা হয়, তবে এই করিডোরটি দেশের জন্য বড় ঋণের বোঝা হয়ে দাঁড়াতে পারে।
মাস্টারপ্ল্যান ও ল্যান্ড ইউজ: জমির ব্যবহার এবং পরিবহন পরিকল্পনার মধ্যে যদি সঠিক মেলবন্ধন না থাকে, তবে রেলপথের কাঙ্ক্ষিত অর্থনৈতিক উপযোগিতা মিলবে না। তাই প্রতিটি জেলার নিজস্ব বাণিজ্যিক সম্ভাবনাকে রেলের সঙ্গে যুক্ত করার সমন্বিত মাস্টারপ্ল্যান এখনই গ্রহণ করা প্রয়োজন।
