Trending Now

ঢাকার দ্রুতগতির উড়ালসড়কে যে কারণে উঠতে চাইছে না বাস-মিনিবাস

Date:

ঢাকার দ্রুতগতির উড়ালসড়ক (এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ে) দিয়ে বাস-মিনিবাস চলাচলের অনুমতি রয়েছে। তবে অনুমতি থাকা সত্ত্বেও এই উড়ালসড়ক দিয়ে চলাচলের ব্যাপারে বাস-মিনিবাসের আগ্রহ দেখা যাচ্ছে না।

কিন্তু কেন দ্রুতগতির উড়ালসড়কে বাস-মিনিবাস উঠছে না? সংশ্লিষ্ট বাস-মিনিবাস কোম্পানির মালিকেরা বলছেন, এই উড়ালসড়ক দিয়ে চললে পর্যাপ্ত যাত্রী পাওয়া যাবে না। মূলত, এ কারণেই দ্রুতগতির উড়ালসড়কে বাস-মিনিবাস উঠছে না।

তবে সরকারি পরিবহন সংস্থা বিআরটিসি এই উড়ালসড়ক দিয়ে কিছু বাস চালু করা যায় কি না, তা নিয়ে চিন্তাভাবনা করছে। কিন্তু সংস্থাটিরই সূত্র বলছে, দ্রুতগতির উড়ালসড়কে বাস চালু করা লাভজনক হবে না।

ঢাকার দ্রুতগতির উড়ালসড়ক (এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ে) দিয়ে বাস-মিনিবাস চলাচলের অনুমতি রয়েছে। তবে অনুমতি থাকা সত্ত্বেও এই উড়ালসড়ক দিয়ে চলাচলের ব্যাপারে বাস-মিনিবাসের আগ্রহ দেখা যাচ্ছে না।

কিন্তু কেন দ্রুতগতির উড়ালসড়কে বাস-মিনিবাস উঠছে না? সংশ্লিষ্ট বাস-মিনিবাস কোম্পানির মালিকেরা বলছেন, এই উড়ালসড়ক দিয়ে চললে পর্যাপ্ত যাত্রী পাওয়া যাবে না। মূলত, এ কারণেই দ্রুতগতির উড়ালসড়কে বাস-মিনিবাস উঠছে না।

তবে সরকারি পরিবহন সংস্থা বিআরটিসি এই উড়ালসড়ক দিয়ে কিছু বাস চালু করা যায় কি না, তা নিয়ে চিন্তাভাবনা করছে। কিন্তু সংস্থাটিরই সূত্র বলছে, দ্রুতগতির উড়ালসড়কে বাস চালু করা লাভজনক হবে না।

ঢাকার দ্রুতগতির উড়ালসড়ক (এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ে) দিয়ে বাস-মিনিবাস চলাচলের অনুমতি রয়েছে। তবে অনুমতি থাকা সত্ত্বেও এই উড়ালসড়ক দিয়ে চলাচলের ব্যাপারে বাস-মিনিবাসের আগ্রহ দেখা যাচ্ছে না।

কিন্তু কেন দ্রুতগতির উড়ালসড়কে বাস-মিনিবাস উঠছে না? সংশ্লিষ্ট বাস-মিনিবাস কোম্পানির মালিকেরা বলছেন, এই উড়ালসড়ক দিয়ে চললে পর্যাপ্ত যাত্রী পাওয়া যাবে না। মূলত, এ কারণেই দ্রুতগতির উড়ালসড়কে বাস-মিনিবাস উঠছে না।

তবে সরকারি পরিবহন সংস্থা বিআরটিসি এই উড়ালসড়ক দিয়ে কিছু বাস চালু করা যায় কি না, তা নিয়ে চিন্তাভাবনা করছে। কিন্তু সংস্থাটিরই সূত্র বলছে, দ্রুতগতির উড়ালসড়কে বাস চালু করা লাভজনক হবে না।

এখন মহাখালী বাসটার্মিনাল থেকে দূরপাল্লার কিছু বাস এই উড়ালসড়ক দিয়ে চলাচলের সুযোগ রয়েছে। তবে মহাখালী বাসটার্মিনালের সামনে উড়ালসড়ক থেকে নামার পথ চালু হলেও ওঠার পথ এখনো চালু হয়নি। তাই ওঠার পথটি চালু হলে অল্প কিছু দূরপাল্লার বাস চলতে পারে বলে মনে করছেন সংশ্লিষ্ট ব্যক্তিরা।

বাংলাদেশ সড়ক পরিবহন কর্তৃপক্ষের (বিআরটিএ) হিসাবে, ঢাকায় বাসের রুট আছে ৩০০টির কাছাকাছি। তবে কিছু রুটে বাস নামানো হয়নি। ঢাকায় সব মিলিয়ে বাস-মিনিবাস চলাচলের অনুমতি আছে প্রায় সাত হাজার। অন্যদিকে, উত্তরা-বিমানবন্দর সড়ক হয়ে বাসের রুট আছে ৩০টি। এই পথে প্রায় এক হাজার বাস-মিনিবাস চলাচলের অনুমতি আছে।

ঢাকার দ্রুতগতির উড়ালসড়কে টোল দিয়ে চলতে হয় :- ছবি: দৈনিক সংলাপ

যে কারণে উঠছে না বাস-মিনিবাস

উড়ালসড়কটি দিয়ে পথচারীদের হাঁটাচলা নিষেধ। এ কারণে বাস-মিনিবাস উড়ালসড়ক দিয়ে চললে পর্যাপ্ত যাত্রী পাওয়া যাবে না। তাই উড়ালসড়কটিতে বাস-মিনিবাস উঠছে না বলে কয়েকজন মালিক জানান।

বিশেষজ্ঞরা বলছেন, সারা বিশ্বেই শহুরে মানুষের বড় অংশ স্বল্প দূরত্বে যাতায়াত করেন। ঢাকার ক্ষেত্রেও এ কথা প্রযোজ্য। ঢাকায় চালু হওয়া দ্রুতগতির এই উড়ালসড়কে টানা সাড়ে ১১ কিলোমিটারের মধ্যে বাস থেকে যাত্রীর নামার সুযোগ নেই। তাই মাঝপথে নামতে আগ্রহী যাত্রীদের বাসে উঠতে না চাওয়াটাই স্বাভাবিক। এর বাইরে টোল দিয়ে চলার বিষয়টি তো আছেই।

বিমানবন্দর সড়ক হয়ে চলাচল করে—এমন একটি বাস কোম্পানির মালিক নাম প্রকাশ না করার শর্তে প্রথম আলোকে বলেন, কিছু বাস গাজীপুর বা আশুলিয়ার ধউর থেকে বিমানবন্দর হয়ে জিল্লুর রহমান উড়ালসড়ক দিয়ে সেনানিবাসের ওপর দিয়ে মিরপুর চলে যায়।

এসব বাসের কাওলা থেকে এই উড়ালসড়কে উঠে ৩ থেকে ৪ কিলোমিটারের জন্য ১৬০ টাকা টোল দেওয়ার কোনো মানে নেই। এ ছাড়া উড়ালসড়কটিতে উঠলে খিলক্ষেতসহ মাঝপথের যাত্রী তোলা যাবে না।

আবদুল্লাহপুর থেকে গুলিস্তান বা গাজীপুর থেকে আজিমপুর পথে চলাচলকারী বাসগুলো চাইলে সাড়ে ১১ কিলোমিটারের এই উড়ালসড়কের পথের পুরোটা ব্যবহার করতে পারে। কিন্তু সংশ্লিষ্ট বাসমালিকেরা বলছেন, এই সাড়ে ১১ কিলোমিটারে বৈধভাবেই বাস থামিয়ে যাত্রী ওঠানামা করার জন্য নিচে ৫ থেকে ৬টি স্টপেজ আছে। বাস উড়ালসড়ক দিয়ে চললে এসব স্টপেজের যাত্রীদের কী হবে? কেউ এসব স্টপেজে নামতে চাইলে তো তাঁরা তা পারবেন না।

মহাখালী টার্মিনালের সামনে উড়ালসড়কটি থেকে নামার একটা র‌্যাম্প আছে। একাধিক পরিবহনকর্মী জানিয়েছেন, দূরের জেলা থেকে আসা বাসগুলো থেকে আবদুল্লাহপুর-মহাখালী টার্মিনাল পর্যন্ত অংশে আট থেকে দশ স্থানে যাত্রীরা নামেন। বাসগুলো এই উড়ালসড়ক দিয়ে এলে যাত্রীরা আর নামতে পারবেন না।

মহাখালী টার্মিনাল থেকে ওঠার র‌্যাম্প চালু হলে কিছু বাস চলতে পারে। তবে অধিকাংশ দূরপাল্লার বাস জেলায় যাওয়ার সময় পথে পথে যাত্রী তোলে। তাই এই বাসগুলো উড়ালসড়কটিতে উঠতে চাইবে না। সব মিলিয়ে এই বাসগুলোর জন্য উড়ালসড়কটির কাজে আসার সম্ভাবনা কম।

ঢাকার উড়ালসড়কগুলোর মধ্যে শুধু মেয়র হানিফ উড়ালসড়ক ও ঢাকা দ্রুতগতির উড়ালসড়কে টোল দিতে হয়। মেয়র হানিফ উড়ালসড়কটি অপেক্ষাকৃত ছোট, টোলও কম। তা ছাড়া এই উড়ালসড়কের নিচের পথ ভাঙাচোরা। এ জন্য কিছু বাস এই উড়ালসড়ক দিয়ে চলাচল করে বলে জানান সংশ্লিষ্ট ব্যক্তিরা। তাঁরা বলছেন, টোল, যাত্রীসহ অন্যান্য বিষয় বিবেচনায় নিয়ে বাসগুলো দ্রুতগতির উড়ালসড়কে উঠতে আগ্রহ দেখাচ্ছে না।

পরিবহনমালিকেরা চাইলে বিআরটিএ থেকে অনুমোদন নিয়ে নতুন রুটে দ্রুতগতির উড়ালসড়ক ব্যবহার করতে পারেন। কিন্তু এ বিষয়ে আগ্রহ দেখিয়ে তাঁরা আবেদন করেনি বলে বিআরটিএ সূত্রে জানা গেছে।

ঢাকার দ্রুতগতির উড়ালসড়ক দিয়ে আট ধরনের যানবাহন চলাচলের অনুমতি রয়েছে – ছবি: দৈনিক সংলাপ

ঢাকার গণপরিবহন

ঢাকার গণপরিবহন নিয়ে তিনটি বড় পরিকল্পনা হয়েছে। এগুলো হলো ঢাকা ইন্টিগ্রেটেড ট্রান্সপোর্ট স্টাডি (১৯৯৪), ২০ বছরের কৌশলগত পরিবহন পরিকল্পনা (২০০৫) ও ঢাকা আরবান ট্রান্সপোর্ট নেটওয়ার্ক স্টাডি (২০১০)।

২০ বছরের কৌশলগত পরিবহন পরিকল্পনাটি (এসটিপি) ২০১৫ সালে হালনাগাদ করা হয়। জাপানের করা এই হালনাগাদ অনুসারে, ঢাকা ও তার আশপাশের মানুষ দিনে দুই কোটির বেশি বার যাতায়াত (ট্রিপ) করেন। এর মধ্যে দরকারি যাতায়াত বা কাজে যাওয়ার জন্য ৬০ শতাংশ মানুষ গণপরিবহন ব্যবহার করেন। আর গণপরিবহন ব্যবহারকারীদের ৬৭ শতাংশ ব্যবহার করেন বাস-মিনিবাস। কিন্তু এখন দেখা যাচ্ছে, বাস-মিনিবাস ঢাকার দ্রুতগতির উড়ালসড়ক ব্যবহার করতে চাইছে না।

২০১৮ সালে বিশ্বব্যাংক ও বাংলাদেশ প্রকৌশল বিশ্ববিদ্যালয়ের (বুয়েট) সড়ক দুর্ঘটনা গবেষণা ইনস্টিটিউটের (এআরআই) এক গবেষণায় এসেছে, ২০০৭ সালে ঢাকার সড়কে যানবাহনের গড় গতিবেগ ছিল ঘণ্টায় ২১ কিলোমিটার। এখন তা কমে দাঁড়িয়েছে ঘণ্টায় ৪ দশমিক ৮ কিলোমিটার। কিন্তু দ্রুতগতির উড়ালসড়কের সাড়ে ১১ কিলোমিটার যেতে সময় লাগছে ১২ থেকে ১৩ মিনিট।

২০১৮ সালের ২২ সেপ্টেম্বর বিশ্ব ব্যক্তিগত গাড়িমুক্ত দিবস উপলক্ষে রাজধানীর সিরডাপ মিলনায়তনে অংশীজন সভার আয়োজন করেছিল ঢাকা সড়ক পরিবহন সমন্বয় কর্তৃপক্ষ (ডিটিসিএ)।

এ সভায় ‘ব্যক্তিগত গাড়ি ব্যবহার নিয়ন্ত্রণে বহু মাধ্যমভিত্তিক পরিবহনব্যবস্থার গুরুত্ব’ শীর্ষক প্রবন্ধ উপস্থাপন করা হয়েছিল। এতে বলা হয়, একটি শহরের মোট সড়কের ৫০ শতাংশ জায়গাজুড়ে ব্যক্তিগত গাড়ি চললে তা যাত্রীর ১২ শতাংশ বহন করতে পারে। অন্যদিকে, ৫০ শতাংশ জায়গাজুড়ে বাস চললে ৮৮ শতাংশ যাত্রী পরিবহন করা যায়।

দ্রুতগতির উড়ালসড়কের বাস্তবায়নকারী সংস্থা সেতু কর্তৃপক্ষের কর্মকর্তারা বলছেন, ঢাকায় সড়ক কম। তাই উড়ালসড়কে যে গাড়ি উঠছে, তা নিচের রাস্তার ওপর চাপ কমাচ্ছে। ফলে বাসসহ অন্যান্য যানবাহন নিচের রাস্তা সহজে ব্যবহার করতে পারছে।

তবে গত কয়েক দিনে দেখা গেছে, উড়ালসড়ক দ্রুত পাড়ি দিয়ে নামার স্থানে জট লেগে যাচ্ছে। এই জটের প্রভাব ছড়িয়ে পড়ছে।

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here

Share post:

Subscribe

spot_imgspot_img

Popular

More like this
Related

মুন্সীগঞ্জে মেঘনা নদীতে মা ইলিশ সংরক্ষণ অভিযান ; ৬০ হাজার মিটার কারেন্ট জাল জব্দ

মো: সজীব হোসেন, মুন্সীগঞ্জ প্রতিনিধি : মুন্সীগঞ্জের গজারিয়ায় মেঘনা নদীতে...

গজারিয়ায় ৬০ হাজার মিটার কারেন্ট জাল জব্দ

মো:সজীব হোসেন, মুন্সীগঞ্জ প্রতিনিধি/ ছবি মো: মাসুদ মুন্সীগঞ্জের গজারিয়ায় মেঘনা...

নেত্রকোনায় ১ঘন্টার জন্য জেলা শিশু বিষয়ক কর্মকর্তা হলেন পারসা ইফরীত চৌধুরী

মোঃ নুর উদ্দিন মন্ডল দুলাল, নেত্রকোনা : ন্যাশনাল চিলড্রেন্স...

ফরিদপুরে জেলা বিএনপির সাবেক স্বাস্থ্য বিষয়ক সম্পাদক ফরহাদ হোসেন ঝিনুকে কুপিয়ে জখম

পার্থ প্রতিম ভদ্র : ফরিদপুর শহরে রেড ক্রিসেন্ট ইউনিটের...